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铁完成一场美好“邂逅”。据悉，这还是目前国内跨京沪高铁转体角度最大、吨位最重的转体梁。 “该转体梁与京沪高铁既有线路AF线最小距离仅6.2米，每天通过这里的列车有300多列，最高时速350公里，稍有不慎将对高速运行的列车及整条京沪线造成严重后果。”据项目经理赵...
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https://www.dzwww.com/2019/lngt/tt/201911/t20191126_19395155.htm
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2019-11-26
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铁完成一场美好“邂逅”。据悉，这还是目前国内跨京沪高铁转体角度最大、吨位最重的转体梁。 “该转体梁与京沪高铁既有线路AF线最小距离仅6.2米，每天通过这里的列车有300多列，最高时速350公里，稍有不慎将对高速运行的列车及整条京沪线造成严重后果。”据项目经理赵...
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https://sd.dzwww.com/sdnews/201911/t20191126_19394564.htm
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2019-11-26
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于40万人的重量。瓦日铁路和兖石铁路四条既有铁路线并行穿过特大桥下方，每天正常通行达90多趟列车。特大桥连续梁施工与既有线路最小距离仅仅0.4米，是目前国内高铁建设中跨度最大、梁高最高、距离既有铁路线最近、施工安全风险等级最高以及双T构转体最长的大纵坡连续...
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https://www.dzwww.com/2019/lngt/sp1/201911/t20191122_19384660.htm
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2019-11-22
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严格按现行相关规范、规定执行。 在沿城市道路两侧新建、改建的无特殊要求的建筑物，后退规划道路红线距离，按建筑后退道路红线最小距离进行控制;规划建筑面向城市道路设置出入口时，应适当加大退让距离。 同时，规划道路南侧建筑物，道路宽度(D≥35米)时原则上还应满...
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https://sd.dzwww.com/sdnews/201910/t20191022_19281374.htm
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2019-10-22
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力120MN，采用牵引系统施加转动力矩，转体支座采用锚固螺栓和套筒与上、下转盘连接。转体前，主桥梁体与既有蓝烟铁路路线中心的最小距离为17.4米；转体后，梁底与蓝烟铁路接触网顶部的最小距离为2.90米。 在近两个月的主桥主体施工过程中，针对转体工程时间紧、任务重...
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https://sd.dzwww.com/sdnews/201910/t20191017_19262686.htm
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2019-10-17
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力120MN，采用牵引系统施加转动力矩，转体支座采用锚固螺栓和套筒与上、下转盘连接。转体前，主桥梁体与既有蓝烟铁路路线中心的最小距离为17.4m;转体后，梁底与蓝烟铁路接触网顶部的最小距离为2.90m。 2个主桥转体中，为了保证不“追尾”，主桥和各自的引桥之间预留了...
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http://dv.dzwww.com/jdsp/201910/t20191016_19260914.htm
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2019-10-16
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力120MN，采用牵引系统施加转动力矩，转体支座采用锚固螺栓和套筒与上、下转盘连接。转体前，主桥梁体与既有蓝烟铁路路线中心的最小距离为17.4m;转体后，梁底与蓝烟铁路接触网顶部的最小距离为2.90m。 2个主桥转体中，为了保证不“追尾”，主桥和各自的引桥之间预留了...
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http://zhongbo.dzwww.com/zjxc/201910/t20191016_19260910.htm
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2019-10-16
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力120MN，采用牵引系统施加转动力矩，转体支座采用锚固螺栓和套筒与上、下转盘连接。转体前，主桥梁体与既有蓝烟铁路路线中心的最小距离为17.4m;转体后，梁底与蓝烟铁路接触网顶部的最小距离为2.90m。 2个主桥转体中，为了保证不“追尾”，主桥和各自的引桥之间预留了...
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https://sd.dzwww.com/sdnews/201910/t20191016_19258475.htm
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2019-10-16
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力120MN，采用牵引系统施加转动力矩，转体支座采用锚固螺栓和套筒与上、下转盘连接。转体前，主桥梁体与既有蓝烟铁路路线中心的最小距离为17.4m；转体后，梁底与蓝烟铁路接触网顶部的最小距离为2.90m。 在近两个月的主桥主体施工过程中，针对转体工程时间紧、任务重、...
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https://sd.dzwww.com/sdnews/201910/t20191016_19258399.htm
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2019-10-16
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迎难而上，想方设法寻找最好的解决方案。在穿越胶济铁路和胶济客专时,因为距离近、风险大，技术要求很高。其中,隧道距离铁路桩基最小距离仅4米。他们和相关专家多次前往施工现场研究探讨，几次修改施工方案，最终采用在隧道与桥梁桩基之间设置隔离桩的方式,确保隧道施...
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https://sd.dzwww.com/sdnews/201909/t20190929_19221970.htm
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2019-09-29
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