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提前15个月!济南轨交3号线通车,13个站点美极了,快来打卡
意义。 3号线一期工程地形南高北低,地势起伏较大,自北向南高差达168米。区间穿越地质环境复杂,主要穿越地层有高强度灰岩层、胶结砾岩层、碎石层、粉质黏土层、岩溶发育区和泉域富水区,施工难度大,风险高。自2016年6月20日开工建设后,施工中实现了盾构连续两次近距离...
https://sd.dzwww.com/sdnews/201909/t20190930_19224426.htm 2019-09-30

提前15个月!济南轨交3号线通车,13个站点美极了,快来打卡
意义。 3号线一期工程地形南高北低,地势起伏较大,自北向南高差达168米。区间穿越地质环境复杂,主要穿越地层有高强度灰岩层、胶结砾岩层、碎石层、粉质黏土层、岩溶发育区和泉域富水区,施工难度大,风险高。自2016年6月20日开工建设后,施工中实现了盾构连续两次近距离...
https://sd.dzwww.com/sdnews/201909/t20190930_19223008.htm 2019-09-30

提前15个月!济南轨交3号线通车,13个站点美极了,快来打卡
意义。 3号线一期工程地形南高北低,地势起伏较大,自北向南高差达168米。区间穿越地质环境复杂,主要穿越地层有高强度灰岩层、胶结砾岩层、碎石层、粉质黏土层、岩溶发育区和泉域富水区,施工难度大,风险高。自2016年6月20日开工建设后,施工中实现了盾构连续两次近距离...
https://sd.dzwww.com/sdnews/201909/t20190930_19222994.htm 2019-09-30

提前15个月通车 创下“济南速度” 轨道交通3号线是这样炼成的
3号线(一期)工程地形南高北低,地势起伏较大,自北向南高差达168米。区间穿越地质环境复杂,主要穿越地层有高强度灰岩层、胶结砾岩层、碎石层、粉质黏土层、岩溶发育区和泉域富水区,施工难度大,风险高。 建设者们超前筹划,科学组织,不断对施工方案进行论证研究...
https://sd.dzwww.com/sdnews/201909/t20190929_19221967.htm 2019-09-29

一脚下去无法恢复!济南这处罕见丹霞地貌竟遭游客常年乱踩乱刻
世人首先想到的便是甘肃张掖的丹霞地貌。其实莱芜的红石与张掖的丹霞地貌都属于红色砂岩,只是丹霞地貌为白垩系,即巨厚红色砂、砾岩层中沿垂直节理发育的各种丹霞奇峰的总称,而莱芜的红石为侏罗系,即规模小,产状小,不如其他地方的丹霞规模大、陡峭壮观而已。 由...
https://sd.dzwww.com/sdnews/201908/t20190806_19028207.htm 2019-08-06

这一脚下去,得值一个亿!风化水蚀及人为破坏,莱芜红石亟需保护
世人首先想到的便是甘肃张掖的丹霞地貌。其实莱芜的红石与张掖的丹霞地貌都属于红色砂岩,只是丹霞地貌为白垩系,即巨厚红色砂、砾岩层中沿垂直节理发育的各种丹霞奇峰的总称,而莱芜的红石为侏罗系,即规模小,产状小,不如其他地方的丹霞规模大、陡峭壮观而已。由...
https://sd.dzwww.com/sdnews/201908/t20190806_19028023.htm 2019-08-06

这一脚下去,得值一个亿!风化水蚀及人为破坏,莱芜红石亟需保护
世人首先想到的便是甘肃张掖的丹霞地貌。其实莱芜的红石与张掖的丹霞地貌都属于红色砂岩,只是丹霞地貌为白垩系,即巨厚红色砂、砾岩层中沿垂直节理发育的各种丹霞奇峰的总称,而莱芜的红石为侏罗系,即规模小,产状小,不如其他地方的丹霞规模大、陡峭壮观而已。 由...
https://sd.dzwww.com/sdnews/201908/t20190806_19027605.htm 2019-08-06

罕见丹霞地貌竟被常年乱踩乱刻
世人首先想到的便是甘肃张掖的丹霞地貌。其实莱芜的红石与张掖的丹霞地貌都属于红色砂岩,只是丹霞地貌为白垩系,即巨厚红色砂、砾岩层中沿垂直节理发育的各种丹霞奇峰的总称,而莱芜的红石为侏罗系,即规模小,产状小,不如其他地方的丹霞规模大、陡峭壮观而已。 7月31日...
https://sd.dzwww.com/sdnews/201908/t20190806_19027317.htm 2019-08-06

济南有处罕见的自然奇观,却没人管理被肆意刻划践踏
世人首先想到的便是甘肃张掖的丹霞地貌。其实莱芜的红石与张掖的丹霞地貌都属于红色砂岩,只是丹霞地貌为白垩系,即巨厚红色砂、砾岩层中沿垂直节理发育的各种丹霞奇峰的总称。 (著名的甘肃张掖丹霞地貌奇观) (航拍济南莱芜区红石公园,丹霞地貌也很罕见)红石位...
https://sd.dzwww.com/sdnews/201908/t20190806_19026182.htm 2019-08-06

北京地铁16号线南段近六成车站主体完工
商务区站-红莲南里站区间,两区间均采用盾构法施工。刚接手这个项目时,让他最担忧的问题就是盾构大部分区段均在大粒径卵石层、砾岩层中掘进。技术人员反复测算后,将盾构机的刀盘和刀具全面“升级”,以保证强度更大。“虽然地质条件复杂,但我们保证刀盘不会损坏,...
https://www.dzwww.com/xinwen/shehuixinwen/201902/t20190221_18417127.htm 2019-02-21