|
|
|
局等单位承建。中铁四局负责三个车站及站后折返线工程建设。车站包括两个明挖车站一个暗挖车站及站后折返区间。本工程紧邻沿海，车站基坑近海距离仅160米，轮渡站及国际邮轮港站均为地下四层车站，基坑开挖深度达35米，站位所处地层具有典型的上软下硬地层特点，地质情...
|
|
https://sd.dzwww.com/sdnews/201910/t20191027_19295525.htm
|
2019-10-27
|
|
局等单位承建。中铁四局负责三个车站及站后折返线工程建设。车站包括两个明挖车站一个暗挖车站及站后折返区间。本工程紧邻沿海，车站基坑近海距离仅160米，轮渡站及国际邮轮港站均为地下四层车站，基坑开挖深度达35米，站位所处地层具有典型的上软下硬地层特点，地质情...
|
|
https://sd.dzwww.com/sdnews/201910/t20191026_19294775.htm
|
2019-10-26
|
|
作，参与相关国家课题，在地铁隧道中现场布设过位移监测系统等产品。2014年，轴力监测系统、应变监测系统等产品也曾参与宁波地铁车站基坑工程监测。相关产品均经受了实践的检验，得到应用方积极良好的反馈。 9月17日，菲伽智能董事长应继伟将率队向工博会进发，首次亮...
|
|
https://www.dzwww.com/xinwen/shehuixinwen/201908/t20190820_19081384.htm
|
2019-08-20
|
|
大洋网讯 记者从广州地铁获悉，十三号线二期庆丰站（工程暂定名）车站基坑于近日正式开挖，成为试验段天河公园站基坑开挖后，全线首个进入基坑开挖施工阶段的车站。该站地质复杂，遭遇溶洞“葫芦娃”，其中一处钻探发现串珠状溶洞7个，最高达26．4米。 庆丰站位于白云...
|
|
https://www.dzwww.com/xinwen/shehuixinwen/201908/t20190807_19033869.htm
|
2019-08-07
|
|
大洋网讯 记者从广州地铁获悉，十三号线二期庆丰站（工程暂定名）车站基坑于近日正式开挖，成为试验段天河公园站基坑开挖后，全线首个进入基坑开挖施工阶段的车站。该站地质复杂，遭遇溶洞“葫芦娃”，其中一处钻探发现串珠状溶洞7个，最高达26．4米。 庆丰站位于白云...
|
|
https://www.dzwww.com/xinwen/shehuixinwen/201908/t20190807_19033739.htm
|
2019-08-07
|
|
珠状溶洞 最高达26.4米 广州日报讯 (全媒体记者李天研 通讯员陈虎辉、王鉴)记者从广州地铁获悉，十三号线二期庆丰站(工程暂定名)车站基坑于近日正式开挖，成为试验段天河公园站基坑开挖后，全线首个进入基坑开挖施工阶段的车站。该站地质复杂，遭遇溶洞“葫芦娃”，其...
|
|
https://www.dzwww.com/xinwen/shehuixinwen/201908/t20190807_19032713.htm
|
2019-08-07
|
|
珠状溶洞 最高达26.4米 广州日报讯 (全媒体记者李天研 通讯员陈虎辉、王鉴)记者从广州地铁获悉，十三号线二期庆丰站(工程暂定名)车站基坑于近日正式开挖，成为试验段天河公园站基坑开挖后，全线首个进入基坑开挖施工阶段的车站。该站地质复杂，遭遇溶洞“葫芦娃”，其...
|
|
https://www.dzwww.com/xinwen/shehuixinwen/201908/t20190807_19032735.htm
|
2019-08-07
|
|
云南路交叉口,沿云南路路中跨路口布置,与既有4号线换乘。该站拟建为地下三层岛式站,站台宽度13.5m,标准段宽度约22.8m,总长201m,车站基坑围护形式采用钻孔灌注桩+止水帷幕。该站位于老城区,附近单位较多,强电、弱电、给排水等管线密集。加上又是换乘站,交通疏解、管线改...
|
|
https://www.dzwww.com/xinwen/shehuixinwen/201907/t20190705_18908122.htm
|
2019-07-05
|
|
3号线的一座换乘车站。但受周边环境限制和2、3号线换乘功用的要求，车站不得不被设计成国内地铁施工史上最大的异形基坑结构——车站基坑总建筑面积达1.5万平米，最大开挖深度35米。“施工前期就拆除了6栋楼房，对28中进行了整体搬迁。”南昌轨道交通集团业主项目经理王...
|
|
https://www.dzwww.com/xinwen/shehuixinwen/201907/t20190701_18892060.htm
|
2019-07-01
|
|
3号线的一座换乘车站。但受周边环境限制和2、3号线换乘功用的要求，车站不得不被设计成国内地铁施工史上最大的异形基坑结构——车站基坑总建筑面积达1.5万平米，最大开挖深度35米。“施工前期就拆除了6栋楼房，对28中进行了整体搬迁。”南昌轨道交通集团业主项目经理王...
|
|
https://www.dzwww.com/xinwen/shehuixinwen/201907/t20190701_18891973.htm
|
2019-07-01
|
|
